中國電池企業CATL（寧德時代）表示，開發出了超高密度電池。不僅是汽車，還可以使用飛機，因此備受關注。

CATL開發的超高密度電池每公斤能量密度達500Wh。目前，CATL開始量產的最新第三代Cell-to-Pack電池的能量密度為255Wh/kg。相當于2倍水平的高能量密度。另外，是特斯拉開發的新型4680電池（296Wh/kg）的1.5倍。

據CATL介紹，CTP 3.0電池以140kWh電池為基準，最高可行駛1000公里。根據簡單計算，如果使用此次開發的電池，也可以在相同容量下行駛2000公里。

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考慮到目前使用的三元系電池不能超過300Wh/kg，而普通的磷酸鐵（LFP）電池的密度在150Wh/kg左右，500Wh/km的能量密度相當于令人印象深刻的水平。

CATL表示，能夠達到這種能量密度的因素是，得益于電解質技術，能夠制造微米級的自適應型網狀結構，從而實現了較高的能量密度和穩定性。他還強調，利用特制的正極劑和分離膜等，可以安全地發揮優秀的充放電性能。

不過，此次公布的新電池將用于飛機領域，而不是汽車領域。CATL表示，此次電池開發“為載人飛機的電動化開啟了新的愿景”，暗示了其作為載人飛機動力源的可能性。另外，CATL表示，目前正在參與民用電動載人飛機聯合開發項目，“電動化從地面進行到天空，意味著飛機更加環保和智能化”。

目前，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

當然，有分析認為，即使該電池實現批量生產，也很難取代目前的飛機。因為在具備數倍以上的能量密度的情況下，只有重量減輕，才能實現長距離飛行，而且還需要從火災危險中得到安全性的認可。

當然對安全要求更高的飛機上都能使用的話，那么汽車更是不在話下了。當然成本也是一個重要的問題，如果不能降低成本的話，那么這項技術就只能使用在高端汽車上，跟普通用戶就沒什么關系了。而且也有媒體指出，雖然凝聚態電池在安全性和能量密度等方面有所提升，但或存在循環壽命、倍率性能下降等問題，其成本也高于現有成熟材料體系的鋰電池成本。

此前，在世界市場上，以磷酸鐵（LFP）電池為主的CTAL產品雖然價格競爭力優秀，但由于能量密度低，主要用于普及型電動汽車。但是最近隨著擴大進軍美國和歐洲等海外市場，將鎳、鈷、錳（NCM）作為正極材料的三元系電池也迅速擴大了事業領域，寧德時代正在調整戰略，共同追求價格競爭力和技術優勢。

凝聚態電池是行業對半固態、固態電池的進一步探索。未來的方向將是朝著真正意義上具備超長續航、更具安全性及成本競爭力的全固態鋰電池技術。

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