繼周一的“小作文”突襲之后，寧德時代再度出現(xiàn)大幅殺跌行情。

今日早盤，寧德時代一度大跌近7%至204.8元，股價創(chuàng)3月21日以來新低。截止午間收盤，跌幅為5.61%報206.98元，成交額超76億元，最新總市值9099.45億元。

(相關(guān)資料圖)

本周以來，寧德時代累計下跌超9%，股價已經(jīng)逼近年內(nèi)低點。

“寧王”的連連走低也拖累了創(chuàng)業(yè)板指的持續(xù)下行。今日，A股三大指數(shù)也震蕩下挫，其中創(chuàng)業(yè)板指跌超1.3%，為連續(xù)三日下跌。對此，東方證券認為，創(chuàng)指下探空間有限，但是寧德時代還有調(diào)整的可能。

一個值得關(guān)注的消息是，近日，摩根士丹利下調(diào)了寧德時代評級至低配，下調(diào)目標(biāo)價至180元。

摩根士丹利稱，看到電池材料公司的利潤率逆風(fēng)大部分已被股價反應(yīng)，但寧德時代可能在市場份額和利潤率方面面臨的風(fēng)險在增加，將公司評級從同等權(quán)重下調(diào)至低配。

分析師Jack Lu等在報告中指出，預(yù)計短期電池產(chǎn)能依然過剩，使得價格戰(zhàn)不可避免，今年下半年二線電池制造商可能會采用更加激進的價格戰(zhàn)略以獲得市場份額，將寧德時代目標(biāo)價下調(diào)約16%至180元。

除了外資大行下調(diào)評級之外，前兩天，寧德時代還遭遇了“小作文”的突襲。當(dāng)天，蔓延的市場恐慌情緒也導(dǎo)致了寧德時代的極速下挫。

據(jù)傳聞稱，寧德時代和特斯拉北美的供應(yīng)鏈合作生變。不過隨后，寧德時代便火速回應(yīng)稱消息不屬實，并表示“公司和客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會持續(xù)深化和提升”。

據(jù)悉，寧德時代自 2020 年 7 月起，即向特斯拉供貨。據(jù)寧德時代年報顯示，截至 2022 年，特斯拉已連續(xù)兩年成為寧德時代的最大客戶。2022 年，寧德時代來自特斯拉采購鋰電池的銷售收入達 380 億元，占公司總營收 11.59%。2021 年這一收入為 130 億元，占寧德時代總營收的 10%。

另外值得關(guān)注的是，此前不久在馬斯克訪華行程中，也包括了與寧德時代董事長曾毓群的會面 ，這是馬斯克本次行程中會見的首位中國企業(yè)家。

此次的會面，也可以很明顯地看出二者之間依然存在相當(dāng)密切的合作。

當(dāng)下，中國動力電池企業(yè)正提速布局海外業(yè)務(wù)，主要方式包括“產(chǎn)品出口”“海外建廠”“技術(shù)輸出”以及“投資合作”等。

目前，國內(nèi)電池企業(yè)在歐洲、北美多地已有項目布局。比如，寧德時代在德國愛爾福特（Erfurt）的首座海外工廠，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，主要為寶馬配套，該工廠于去年12月實現(xiàn)了鋰離子電池電芯量產(chǎn)。

國軒高科全資子公司合肥國軒今年2月與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設(shè)40GWh產(chǎn)能動力電池工廠等等。

據(jù)德國機械設(shè)備制造業(yè)協(xié)會（VDMA）統(tǒng)計，2019年至2030年，新能源汽車電驅(qū)、電力電子、汽車電子、動力電池等核心部件全球市場規(guī)模將超過3萬億元人民幣。

興業(yè)證券分析認為，預(yù)計2023年全球動力電池需求為765.4GWh，到2025年全球動力電池需求將超1200GWh。在此背景下，對于以寧德時代為代表的中國電池企業(yè)，海外業(yè)務(wù)也顯得愈加重要。

至于行業(yè)的后市發(fā)展，此前，東吳證券發(fā)布研究報告稱，液態(tài)鋰電池已接近能量密度上限，并且仍存在熱失控風(fēng)險，而固態(tài)電池大幅提升電池的安全性，兼容高比容量正負極，打開能量密度天花板，因此成為動力電池下一輪技術(shù)競賽中的關(guān)鍵。

半固態(tài)電池作為液態(tài)電池和全固態(tài)電池的過渡方案，兼具安全性、能量密度和經(jīng)濟性，因此率先進入產(chǎn)業(yè)化階段，已率先切入無人機等高端消費領(lǐng)域。該行認為半固態(tài)技術(shù)先行，2023年開啟小批量裝車發(fā)布，全固態(tài)電池仍需5-10年實現(xiàn)商業(yè)化。關(guān)注四條產(chǎn)業(yè)鏈方面主線機遇。

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