3月9日，崔東樹發(fā)文稱，今年2月乘用車零售139萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長8%。2月零售環(huán)比1月實現(xiàn)正增長，環(huán)比增速是本世紀以來最強的。2023年車市實現(xiàn)2月開門紅，這是春節(jié)因素和政策退出等綜合因素影響下的1月極低銷量后，2月恢復(fù)增長的合理走勢。

由于去年提倡就地過年，春節(jié)氣氛不濃，因此春節(jié)前后的市場恢復(fù)較快。今年2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此期待蟄伏已久的消費市場會持續(xù)折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活。

(資料圖)

疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節(jié)后燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。2月的市場明顯回暖。疫情后服務(wù)業(yè)面臨百廢待興的新局面，節(jié)后車市出現(xiàn)一波消費者的購車潮，推動2月的車市恢復(fù)增長。

1. 近年狹義乘用車零售走勢

2023年2月乘用車市場零售達到139萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長8%。2月零售環(huán)比實現(xiàn)10%的正增長，這是春節(jié)和政策退出等綜合因素影響下符合預(yù)期的合理走勢。

2022年1月底乘用車廠家與渠道總體庫存總量333萬臺，較充裕的庫存有效保障了2月車市的供給。但由于銷售時間短和1月高銷量透支的壓力，2月走勢實際偏弱，但沒有受到春節(jié)影響而較好。

2. 近年狹義乘用車批發(fā)走勢

2月廠商批發(fā)銷量162萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長12%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。

2022年4季度的銷量總體處于中位，因此1月沖刺開門紅的難度較大，部分企業(yè)考慮穩(wěn)健銷售實現(xiàn)2月的開門紅。但由于地方經(jīng)濟的穩(wěn)定需要，批發(fā)銷量仍是沖刺一些。

3.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢

2月乘用車生產(chǎn)166萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長24%。疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除，春節(jié)后車企產(chǎn)銷逐步恢復(fù)正常。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長26%，環(huán)比增長21%;合資品牌生產(chǎn)同比下降17%，環(huán)比增長27%;自主品牌生產(chǎn)同比增長34%，環(huán)比增長23%。

目前乘用車生產(chǎn)能力超強，市場壓力加劇。2月部分主力企業(yè)強力調(diào)整生產(chǎn)穩(wěn)庫存，確保經(jīng)銷商體系的庫存均衡，尤其隨著美聯(lián)儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產(chǎn)銷相對謹慎。

4.產(chǎn)銷庫存月度變化特征

2月的廠家努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實現(xiàn)強力降庫存，形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售7萬輛的去庫存走勢。在疫情防控新十條發(fā)布后，預(yù)期中的2022年年末燃油車零售強增長如期出現(xiàn)，大幅緩解了庫存壓力。隨著2月廠商生產(chǎn)偏低，進一步降低廠商庫存。

世界疫情下的缺貨嚴重。前期中國車市庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，全國乘用車出口也在2022年下半年開始保持在25萬輛左右的歷史高位和2月出口保持高位的良好水平。

5.狹義乘用車各級別增長特征

2023年2月燃油車批發(fā)增速稍好于零售。2023年2月燃油車MPV零售增24%，表現(xiàn)較差。由于政策實施前的暫停零售，轎車零售同比增9%，SUV零售同比降45%。轎車表現(xiàn)較強，主要是A0級轎車表現(xiàn)較好。

SUV高端化較強，B級和 C級SUV同比去年較強。

6.狹義乘用車國別增長特征

2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。2023年2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個百分點;1-2月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。2月自主品牌批發(fā)市場份額53.3%，較去年同期份額增加9.8個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長2%。2月德系品牌零售份額20.6%，同比增長0.2個百分點，日系品牌零售份額17.6%，同比下降5.4個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.5%，同比下降1.6個百分點。

7.2023年2月品牌產(chǎn)銷特征

2月自主車企批發(fā)85.9萬輛，同比增長37%，環(huán)比增長13%。主流合資車企批發(fā)51萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長10%。豪華車批發(fā)25萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長9%。

2月乘用車生產(chǎn)166萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長24%。疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除，春節(jié)后車企產(chǎn)銷逐步恢復(fù)正常。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長26%，環(huán)比增長21%;合資品牌生產(chǎn)同比下降17%，環(huán)比增長27%;自主品牌生產(chǎn)同比增長34%，環(huán)比增長23%。

2月部分主力企業(yè)強力調(diào)整生產(chǎn)，日系車企與部分自主品牌努力調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫存，有利于經(jīng)銷商體系的庫存均衡。

8. 新能源滲透率走勢-批發(fā)

2月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。

2月，自主品牌新能源車滲透率45.7%;豪華車中的新能源車滲透率35%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。

9. 全國新能源滲透率-零售

2月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點。2月新能源車國內(nèi)零售滲透率處于低位。近幾年新能源車國內(nèi)零售率走勢持續(xù)走強，超預(yù)期發(fā)展，尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯，22年的3月滲透率已經(jīng)到28%的高位，隨后進入頂部波動期。今年的滲透率也是會逐步提升。

2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%;豪華車中的新能源車滲透率22.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

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