來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報特約記者】“由于潛在的安全風險，特斯拉將在中國召回超百萬輛電動車，幾乎相當于特斯拉在中國過去四年所銷售電動車的全部。”美國有線電視新聞網(wǎng)13日稱，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，而恰恰是在這里，特斯拉今年以來已發(fā)起兩次召回。近年來，特斯拉在中國市場遭遇的爭議安全事故和維權事件引起廣泛關注，行業(yè)專家告訴《環(huán)球時報》記者，中國市場正吸引越來越多外國企業(yè)前來投資，外企對待中國消費者的維權訴求，應采取更加負責任的態(tài)度。

“單踏板”駕駛的爭議

【資料圖】

根據(jù)中國國家市場監(jiān)督管理總局12日發(fā)表的聲明，特斯拉日前向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。自今年5月29日起召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的多款電動車，共計1104622輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風險，存在安全隱患。

北京的特斯拉車主劉先生在2021年購入特斯拉Model 3電動車。作為一位駕齡30年的老司機，劉先生坦言自己花費了一段時間來適應特斯拉獨特的駕駛方式：“特斯拉雖然設有剎車踏板，但腳在抬起電門后，由于動能回收功能，車速明顯下降，這讓許多司機認為僅憑右腳踏板就能控制車。”

專注特斯拉產(chǎn)品的美國“teslarati”網(wǎng)站13日的文章分析稱，特斯拉在所有電動車產(chǎn)品中曾提供“低”和“標準”兩種動能回收模式。其中“低”模式更加偏向傳統(tǒng)汽車的駕駛感受。然而特斯拉最近的車型取消“低”模式，因為“標準”模式在節(jié)能方面效率更高，有助于提高續(xù)航里程，減少制動部件的磨損。報道稱，特斯拉的車型正在美國重新推出“低”動能回收模式。

特斯拉方面14日回應《環(huán)球時報》稱，今后通過車輛遠程升級（OTA）技術就可以實現(xiàn)車輛功能的升級。升級后，中國特斯拉車主可以選擇能量回收制動強度；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。黃河科技學院客座教授、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔14日對《環(huán)球時報》記者表示，把能量回收功能留給用戶根據(jù)自身的習慣來調(diào)整，一定程度上可以提高開車的安全性。

召回事件并非偶然

“特斯拉在中國被要求召回上百萬輛車并非偶然”，韓聯(lián)社12日報道稱，此前特斯拉電動車在中國遭遇多起道路安全事故。2021年上海車展期間，消費者在特斯拉展臺抗議剎車問題。有專家將矛頭指向特斯拉的剎車設置。

特斯拉不只是在中國市場陷入爭議，在“老家”美國也面臨一系列召回，涉及其高調(diào)宣傳的自動輔助駕駛功能。美國科技網(wǎng)站“theverge”近日報道稱，今年早些時候，特斯拉在召回近36.3萬輛配備有爭議駕駛輔助系統(tǒng)的電動車后，暫緩全自動駕駛產(chǎn)品的推出。

《紐約時報》在近日的報道中提到，美國國家公路交通安全管理局發(fā)現(xiàn)特斯拉自動輔助駕駛功能會增加事故風險。該機構表示，這一系統(tǒng)可以自行決策車輛轉向、加速、剎車和變道，允許車輛以“非法或不可預測的方式”超過法定速度限制，并通過交叉路口。今年1月，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，司法部已要求其提供與該公司自動駕駛軟件相關的文件，這對特斯拉來說“可能是一個挫折”。在監(jiān)管機構調(diào)查這項技術的安全性之際，一些特斯拉車主以特斯拉的自動駕駛軟件沒有兌現(xiàn)馬斯克的承諾為由，向特斯拉提起訴訟。

在韓國，特斯拉今年引發(fā)質(zhì)量爭議。韓國國土交通部4月要求特斯拉Model S等2款車共計2539輛召回，原因是電池管理軟件發(fā)生故障無法正確判斷電池狀態(tài)，有可能在運行中自動切斷車輛動力進而讓車輛停止運行。今年1月特斯拉在韓國因為虛假宣傳被處罰。

在歐洲，特斯拉也頻頻被要求召回，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局于去年7月、8月和9月宣布對特斯拉進行大規(guī)模召回，主要問題是自動輔助駕駛系統(tǒng)，以及車載中央處理器問題。

行業(yè)缺乏完善的標準

中國商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇14日告訴《環(huán)球時報》記者，作為全球第二大消費市場，中國市場的潛力吸引了越來越多的外國企業(yè)前來投資。對待中國消費者的維權訴求，外國企業(yè)應該采取誠信、負責任的態(tài)度，解決消費者的投訴和疑慮。洪勇表示，國家市場監(jiān)督管理總局介入并啟動缺陷調(diào)查，這表明中國政府對保障消費者權益和維護市場秩序非常重視，同時也在推進汽車安全和質(zhì)量管理方面加強監(jiān)管和管控。

張翔告訴記者，新能源汽車發(fā)展的時間比較短，行業(yè)標準沒有完全跟上，像新能源汽車單踏板能量回收這樣的情況，整個行業(yè)缺乏完善的標準、規(guī)定來管理，導致現(xiàn)在很多消費者的權益沒辦法保護。以后相關法規(guī)會陸續(xù)出臺，將讓新能源汽車更加安全。

【環(huán)球時報駐韓國、德國特約記者 張靜 青木 環(huán)球時報記者 倪浩 環(huán)球時報特約記者 辛斌】

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