(資料圖片僅供參考)

9月14日，市場分析師Irina?Slav撰文稱，在能源短缺的新時代，有一個方面的情況往往被忽視:能源的運輸。



自歐盟今年春天對俄羅斯實施制裁以來，對油輪的需求一直在上升，隨著歐盟對俄羅斯石油和燃料禁運的生效，這一趨勢在未來幾個月只會加劇。

外媒本周報道稱，航運公司都在趕在禁運前爭搶盡可能多的冰級油輪。禁運將于12月初生效，原油將于12月初生效，燃料將于兩個月后生效。

報告指出，這些船只將有必要繼續(xù)將俄羅斯的石油和燃料運往非歐洲地區(qū)，因為歐盟將不再能夠購買這些船只，盡管歐洲買家目前正在囤積俄羅斯的石油和燃料，以應對禁運。

烏克蘭戰(zhàn)爭以及歐盟對戰(zhàn)爭的反應，已經(jīng)大大活躍了全球油輪市場，同時也大幅提高了石油的運費。

Svelland?Capital的Tor?Svelland在8月份稱，自2月24日入侵以來，對加油機的需求急劇上升，而且在可預見的未來可能會保持強勁，尤其是因為供應相當有限。

過去幾年，幾乎沒有建造過油輪，而且由于這不是該行業(yè)能夠在一夜之間扭轉(zhuǎn)的局面，供應可能會繼續(xù)緊張，從而推高石油和燃料的運輸成本。

事實上，8月初，外媒再次報道稱，全球油輪市場正面臨20多年來最強勁的需求。報告援引克拉克森研究服務公司(Clarkson?Research?Services)的數(shù)據(jù)稱，在截至8月8日的兩周內(nèi)，油品油輪的平均利潤躍升至40萬美元，為1997年以來的最高水平。

到目前為止，這一數(shù)字可能更高，而且隨著未來幾個月燃料需求超過供應，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。燃油市場本來就很緊張，但隨著歐盟對俄羅斯的燃油禁運生效，市場只會變得更加緊張，進一步加劇對有限的油罐車船隊的競爭。

丹麥航運公司Torm在彭博社援引的一份聲明中表示：“歐盟從2023年2月起對俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令將引發(fā)石油貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)的重新校準。部分貿(mào)易調(diào)整已經(jīng)開始。”

此次重新調(diào)整不僅涉及增加油輪，將俄羅斯的燃油和原油運送到歐洲以外的目的地，還將涉及更多油輪，從俄羅斯以外的地方向歐洲供應石油和燃料，其中很可能包括亞洲等將俄羅斯原油加工成燃料，然后出口到歐洲等地的地方。

除了預期中的油輪市場吃緊(這將對燃油價格產(chǎn)生明顯影響)之外，全球燃油市場也吃緊，并可能在未來幾年保持這種狀況。

外媒引標普研究的一篇報道稱，原因是全球煉油產(chǎn)能創(chuàng)紀錄地大幅下降，從2020年3月到2022年7月，日產(chǎn)產(chǎn)能下降了380萬桶。

在煉油產(chǎn)能萎縮的同時，燃料需求卻增加了560萬桶/天，與以煉油產(chǎn)能為基礎的供應產(chǎn)生了相當大的缺口。根據(jù)標普的研究，除非出現(xiàn)延期，否則明年年底前將有大約200萬桶/天的新煉油產(chǎn)能投產(chǎn)。

進一步增加產(chǎn)能的可能性要小得多，因為煉油商懷疑，能源轉(zhuǎn)型的推動會讓潛在的新煉油廠在過不了多久就變成擱淺資產(chǎn)。

在這種情況下，未來的燃料可承受性和可獲得性都不容樂觀。隨著歐盟石油和燃料禁運生效，俄羅斯將轉(zhuǎn)向亞洲、非洲和拉丁美洲的新客戶，據(jù)彭博社報道。歐盟本身將需要從中東、美國等地獲取燃料，如前所述，還有印度和中國。

由于供應緊張的情況(這肯定會增加燃料價格的溢價)，從俄羅斯進口燃料的國家，如兩個亞洲巨頭和沙特阿拉伯，可能會選擇像中國對待俄羅斯液化天然氣那樣:高價轉(zhuǎn)售給歐洲，這并非不可想象。

與此同時，美國自身也面臨著燃料庫存的限制，尤其是中等餾分油、柴油和航空燃料的庫存。這對歐洲來說意味著，它從美國獲得的燃料出口增加的幫助將是有限的:根本沒有足夠的柴油可供出口。這可能會進一步推高今年冬天的燃油價格。

隨著全球努力抗擊通脹，油輪和它們之間的燃料將在今年冬天提高燃料價格。加油機和燃料無助于這場戰(zhàn)斗。



(布倫特原油主力合約日線圖)

北京時間9月15日16:21，布倫特原油主力合約價格報87.64美元/桶。

關(guān)鍵詞 大幅提高