氫能產業爆發的大潮，正在“雙碳”目標下的新能源汽車賽道，加速涌動。

9月17日，素有能源領域 “國家級專業論壇活動”之稱的“2022全球能源轉型高層論壇”，在北京未來科學城“能源谷”召開。論壇上，除了來自政府和行業、學界的領導和專家，福田汽車作為商用車新能源賽道的模范代表，發表了“踐行雙碳戰略，開啟商用車氫能時代”的主旨演講。

幾年前，氫能產業還處在人們的討論猜測和不確定之中。如今，得益于“雙碳”目標指引下的技術進步、政策力推，氫能產業迎來了商用車新能源賽道應用的浪潮，即將開啟規模化應用的大發展時代。

時代的機遇往往留給早有準備的企業。在新能源技術應用領域持續耕耘了19年的福田汽車，在這場氫能產業浪潮中一馬當先，不僅率先把握了行業發展的先機，也率先提出了面向未來的氫能產業發展全局戰略。

氫能產業迎變局

氫能產業的微風，一直吹拂了很多年。

由于氫能是通過氫氣和氧氣反應所產生的能量，氫氣的燃燒效率非常高，燃燒后生成的又是水。因此一直以來，氫能都被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。一些企業、學校和研究機構，也一直在探索氫能商業化技術和嘗試商業利用。

但是，氫能雖好卻不易得，更不易被安全利用。自然界并不存在單質氫，要想獲得氫氣，只能通過電解水制氫、水煤氣法制氫等方式提取，這為氫氣的獲得，又增加了一道成本。而且，氫氣的易燃易爆特性，又為存儲和運輸提出了安全難題。

總而言之，氫氣的制、儲、運、加等環節，對氫能的商業化應用提出了難度不小的技術挑戰。安全問題也使得政策層面在很長一段時間內，對其保持謹慎態度。

這也是為什么氫能產業的風吹了很多年，卻一直沒有吹起來的原因：有需求，但需求被抑制了。

轉機發生在2019年，氫能首次寫入政府工作報告后，中央及地方支持政策也密集出臺。政策風向的背景，是全球氣候變暖和日趨嚴峻的減碳壓力，氫能的優勢和產業前景，也在這一背景下迅速凸顯。

可見，自2019年至今的三年間，氫能產業在國家政策層面迎來了產業地位的大變局、大提升。這一大變局、大提升，為相關行業和企業帶來了大好機遇，尤其是商用車行業，和此前在氫能技術和應用方面早有涉及和探索的商用車企業。

為什么利好商用車行業和企業？

“雙碳”目標下，汽車產生的碳排放備受詬病，商用車又是排放大戶，盡管商用車保有量只占我國汽車總量的11%左右，但商用車每年排放的二氧化碳初步測算卻達到了5.9億噸，占汽車碳排放總量的56%。因此，商用車行業幾乎是公認的，非常值得利用氫能實現碳減排的領域。

同時，相較于乘用車，氫能與中重型商用車堪稱絕配。一方面，氫燃料電池比鋰電池能量密度高、續航里程長，還可增加商用車荷載。另一方面，氫燃料加注時間短，一輛氫燃料電池車能在10-15分鐘內完成氫氣加注。第三，氫燃料電池的低溫適應性強，抗低溫能力達到零下40攝氏度，而低溫是鋰電池的“天敵”，抗低溫能力只能到零下20攝氏度，因此氫燃料電池在北方冬季優勢明顯。近年來，氫燃料商用車能夠更好地適應重載荷、長距離的（重卡、客車及冷鏈物流）運輸需求，已經成為業界共識。

新能源領域19年耕耘迎發展機遇

國家頂層設計和政策利好驅動氫能產業地位大提升，以及商用車行業更具氫能發展前景的共識，為以福田汽車為代表的商用車企業帶來了巨大機遇。

福田汽車是在氫能和燃料電池方面，進行產品研發最早、技術積累最深、示范運營里程最長的商用車企業，不僅具備先發優勢，還有技術儲備和商業模式經驗。

早在2006年，福田汽車便承接了當時的“863計劃”，開始氫燃料電池客車研發。如今，福田汽車已經創下了五大產品首發記錄：國內最早開啟燃料電池客車預研，國內首個氫燃料電池電動卡/客車公告，全球首款49T/32T液氫重卡產品，國內首次批量生產42T氫燃料電池重卡，國內首輛70MPa氫燃料客車。

四項技術首發記錄：全球首個商業化氫噴閥與引射器并聯供氫集成系統、氣壓循環利用系統，全球首個-35℃試驗、運營及搭載最大燃料電池系統，國內最大功率車規級燃料電池系統、最大容量車載儲氫技術，國內領先極寒環境無損全功率冷啟動技術、全氣候車-機-人熱管理技術。

福田汽車還是氫燃料電池商用車落地運營的引領者，2008年北京奧運會期間，福田歐輝3輛氫燃料電池客車便進行了示范運營。

在2009年至2017年間，福田歐輝燃料電池客車累計實現了2萬輛的交付、運營，不僅樹立了燃料電池客車示范運營的榜樣，也讓其燃料電池動力技術和整車品質，獲得了市場化驗證。

福田汽車由此還創下了氫燃料電池客車最長行駛里程。截至2022年9月，福田汽車累計交付氫燃料客車總運營里程超過2000萬公里。

2022年北京冬奧會示范運營的1000輛氫燃料汽車中，福田汽車氫燃料客車就占據了515輛。創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的記錄，為福田汽車氫燃料電池商用車全系列推廣奠定了基礎。

截止目前，福田汽車已發布包括自卸車、牽引車在內的多款氫燃料電池重卡，并規?；度胧痉哆\營。

福田汽車當“鏈長”，構建未來氫能產業生態

隨著氫能產業在商用車新能源賽道的快速、穩步推進，我國氫能產業鏈已初具雛形，并處于規模化發展前夕。

基礎設施方面，截至今年6月底，全國已建成加氫站超過270座，為全球第一。氫源的制取和儲運，和氫燃料電池方面，近年來技術相較之前上升很快，但仍然存在核心技術不足和材料短缺的困境，成本也有待降低。

但總的來說，隨著國家戰略持續深入引導，核心技術不斷突破，集群化發展和多場景示范，商用車行業氫能產業的發展前景非常廣闊。

這一過程中，就需要具備領先優勢、行業擔當和社會使命感的商用車汽車，以整車為牽引，當好商用車氫能產業鏈“鏈長”，鏈合優秀產業鏈資源，高屋建瓴，持續深耕，構建未來氫能產業生態。

對此，福田汽車率先發布了構建未來氫能產業生態的全局戰略，做出整車企業商用車氫能產業鏈“鏈長”示范。

對于氫能產業發展，福田汽車制定了明確的“創新引領、深度協同、場景拉動、規模支持”經營方針。即：以創新為引領，開展氫燃料汽車及整個產業鏈關鍵技術創新研發，以及管理模式、推廣模式、產業鏈融合模式創新等；與產業鏈相互融合，協同發展；在“宜電則電、宜氫則氫”的原則下，發揮燃料電池汽車運距、載重、環境適應性方面的優勢，針對應用場景推廣氫燃料電池汽車；以規?；茝V為目標，帶動產業發展。

有戰略的同時，福田汽車也早已有行動。以下略舉幾例，共同見證一下福田汽車為實現氫能戰略目標，鏈合產業鏈技術伙伴的高頻動作和飛快速度。

2020年，率先捕捉到氫能風口的福田汽車，發布了中國首個《氫燃料電池商用車戰略規劃》，確定未來將在城市客運、城市物流、礦山/城建/港口/場內、市政環衛/機場等適宜氫燃料電池商用車使用場景中，布局包含大中客車、重卡、中卡和輕卡的氫燃料電池車型產品。

2020年9月，福田汽車與北汽產投、京津冀氫燃料電池產業伙伴，聯合打造了北清智創。同期，福田汽車還攜手中石化、輕程物聯成立合資公司，打通氫能源到氫燃料汽車的場景化應用。

2021年，福田汽車在與中石油共建昌平區首座加氫站的同時，還在服貿會上與太平洋產險簽署了氫能保險戰略合作，以優質保險服務解決氫燃料電池商用車運營、維保等后顧之憂，共創用戶價值，加快氫能場景化應用范圍的不斷擴大。

2022年4月18日，福田汽車又與中國石化、輕程物聯共同成立中石化銷售氫能源（北京）有限責任公司。同時表示不僅要面向不同應用場景規劃布局氫燃料商用車全系列車型，還將在未來以更開放的姿態，鏈合產業鏈，深入構建氫能生態圈。

2022年6月23日，福田汽車與博世創投、博原嘉成、億華通、福源智慧，共同出資成立北京卡文新能源汽車有限公司，為純電和氫燃料商用車等相關產品研發、生產、銷售，相關整車租賃、數據等產業生態業務。

福田汽車與上下游企業合作，打造氫燃料電池核心價值鏈的同時，與地方政府協同搭建產業集群的步伐，也正式步入了正軌。在北京市氫能產業規劃指導下，福田汽車將在昌平區打造氫能產業基地，以整車為牽引，布局技術創新、整車制造、系統及關鍵零部件制造、氫能制儲運加技術裝備、后端應用等五大板塊，助力昌平區產業轉型升級。

可以說，在氫能產業即將迎來澎湃浪潮的賽道上，福田汽車既保持著先發優勢，又一直在努力探索保持引領態勢，同時主動承擔起商用車氫能產業鏈“鏈長”職責，積極構建未來氫能產業生態圈。為我國氫燃料電池商用車以及氫能產業鏈發展進程，不斷按下加速鍵。

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免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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