“理想汽車的增程式只能解決其品牌旗下車型的里程困擾，而我們能夠讓市場上所有純電動車型都從此告別里程焦慮。”這是8月30日《中國消費者報》記者以普通消費者身份電話聯系“鐵球電能”時客服人員的一段話。受技術研發(fā)水平和材料成本等因素影響，新能源車自市場化推廣以來，“續(xù)航焦慮”一直困擾著很多新能源車主。據客服人員介紹，在加裝“鐵球電能”輕增程設備后，原本車輛性質為純電動的車型，變成了增程式車型，新能源車“續(xù)航焦慮”迎刃而解。那么，這背后的科學原理是什么?是否真如商家所言立竿見影?

誘人的承諾

“專業(yè)級可選行駛中充電”“不擔心附近沒有充電樁”“增加新能源純電汽車續(xù)航里程，可實現無限續(xù)航”……在一家名為“鐵球電能”的網站上，有這樣的產品功能介紹。

該網站顯示，左一科技是一家集研發(fā)、生產、銷售、服務為一體的現代化科技創(chuàng)新型企業(yè)，“鐵球電能”是該公司研發(fā)出的一款定位于新能源汽車后市場的移動供電設備，被稱為“全球首款新能源車充電寶概念的增程式供電設備”。

作為衡量新能源車產品綜合實力的核心指標，續(xù)航能力直接決定著車輛行駛范圍和用車感受。近年來，新能源車的整體續(xù)航能力有了顯著提升。目前，市場上主流新能源車型的續(xù)航能力普遍在400公里以上，其中部分車型的續(xù)航能力可達到700公里以上。僅從續(xù)航數值上來看，新能源車已接近傳統燃油車的續(xù)航水平，但加上駕駛習慣、外部溫度、開啟空調等諸多因素的影響后，車輛實際續(xù)航表現與車企宣稱的續(xù)航能力并不一致，導致消費體驗不佳。

清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高曾在接受《中國消費者報》記者采訪時介紹，一輛純電動車的實際續(xù)航能力大多為標稱續(xù)航能力的70%左右。這意味著，一輛標稱續(xù)航能力500公里的車輛，其實際續(xù)航能力約為350公里。

該網站稱，“鐵球電能”輕增程設備能解決新能源純電車用戶的里程焦慮，可為特斯拉Model3、小鵬汽車P7、蔚來ES8等多款新能源車充電，可兼容國內市場上99%的主流新能源車型。

那么，這種設備如何消除讓各大主流車企都無法完全解決的新能源車“續(xù)航焦慮”?

據客服人員介紹，只要消費者駕駛的不是混合動力系統或增程式車型，都可以購買增程式供電設備，它相當于純電動車的移動“充電寶”，會給車輛續(xù)航能力帶來很大提升。

從商家的宣傳來看，安裝增程式供電設備能夠快速提升新能源車續(xù)航能力，似乎是一個不錯的選擇。

“違和式”的升級

“這款特斯拉車型的百公里油耗大約為4升”，記者在微信平臺上的“鐵球電能”視頻號看到，一輛以純電為驅動方式的新能源車廣告語中竟出現了“百公里油耗”的相關宣傳，顛覆了不少消費者對純電動車原理的基本認知。

這究竟是怎么一回事?

視頻中，一輛特斯拉在高速行駛過程中顯示僅剩12公里續(xù)航、電量不足，且已無法行駛至最近的充電樁。但由于車主加裝了“鐵球電能”輕增程設備，實現了邊走邊充電，充電速度就可以完全滿足高速行駛所需了。借助這一系統的“扶持”，一輛續(xù)航能力在600公里的純電動車型，續(xù)航能力直接突破了1000公里，實現了續(xù)航能力跨越式“升級”。

記者了解到，增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。增程型電動車技術是目前新能源車動力技術的重要組成部分，其原理是將電力作為驅動車輛行駛的主要能源，而汽油是備用能源。

客服人員向記者宣稱：“只要購買了這款設備，你就可以開著純電動車體驗一把加油的快感。其設備的工作原理是先將油轉化為電能，再給新能源車充電。一個增程式供電設備的油箱容量基本上是15升，需要加92號汽油，百公里平均油耗6個油左右，可為車輛帶來200公里的額外續(xù)航補充。”

在其官網上，增程式設備主要分為消費級和專業(yè)級，共有12款車輛補能產品在售，市場售價從4856元—5.6萬元不等，涵蓋多種版本新能源汽車充電寶、不同儲能規(guī)格的能量包、專業(yè)級定制充電寶等。

具體來看，“鐵球電能”消費級標配為4kw的風冷系統;消費級高配為5kw的水冷系統;消費級暢游版為3kw的風冷系統。專業(yè)級定制分為駐車充電和可行駛中充電，不占原車空間，無損安裝。

付出的代價

工作人員的介紹，似乎解開了消費者對純電動車加油的困惑。但另一個疑問隨之而來：這種改裝是否會對車輛安全造成影響?

與其他增程式車輛不同的是，“鐵球電能”輕增程設備是在原有純電動車型上改裝而成。記者在采訪中獲悉，如果消費者花費3.25萬元及以上，便可享受更高級別的車型定制化服務，會有工作人員根據車輛型號和消費者喜好在后備廂加裝一個定制化“充電寶”。

長期關注新能源車技術發(fā)展的北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，按照常理，消費者在純電動車型上自行安裝增程式設備是不被允許的，這相當于改變了車輛動力結構，尤其是車輛的動力系統形式。雖然商家宣稱采用純正弦波充電，不損害汽車電池，但后裝的增程式設備發(fā)電功率很難時刻跟車輛隨動，如果不能，就會出現時而放電時而過充狀態(tài)，這種做法存在安全隱患。

“一旦車輛動力電池充滿，富余的功率仍然會往電池內充，但純電動車在生產研發(fā)時沒有考慮接口的因素，所以對動力電池健康程度肯定會有影響。”孫立清解釋道。

在日常使用過程中，使用廠家認可或提供的充電設備為新能源車充電，可以有效保護動力電池的健康。而“鐵球電能”輕增程設備并不在車企官方授權的名單之列。

孫立清透露，市場上第三方廠家在沒有和汽車企業(yè)信息溝通的情況下，貿然為車輛充電，這種方式不可能和車載動力電池相匹配。一旦在使用過程中動力電池發(fā)出故障報警信號，增程式發(fā)動機又因協議不匹配無法及時接收到信號，此時繼續(xù)為車輛充電則容易引發(fā)嚴重的安全事故。

近年來，汽車企業(yè)紛紛推出一定年限或行駛里程的整車質保政策，以滿足消費者對于品質用車生活的需求。然而，記者在采訪時發(fā)現，多家汽車企業(yè)表示：“若消費者因自行安裝增程式設備造成車輛動力電池損壞或整車故障，屬人為原因，不在政策保護的范圍內。”

孫立清建議，如果消費市場確實存在客觀需求，汽車企業(yè)應該及時洞察這種需求變化，主動向消費市場提供官方認可的增程方案，為消費者提供到指定地點購買相關設備的選擇。

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