對于今年國內車市而言，汽車市場何時能夠恢復正增長是各方關注的焦點。日前，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布最新汽車銷量數據顯示，8月，汽車銷量238.3萬輛，同比增長32.1%，目前汽車消費市場總體表現良好，并有望繼續延續向好發展勢頭。借助6月以來連續增長行情，今年國內車市終于實現了久違的正增長。在傳統銷售旺季“金九銀十”來臨之際，車市重回正增長無疑給汽車消費市場注入了信心。2022年，是國內汽車市場發展的關鍵一年。業內原本認為，在去年同比正增長基礎上，今年車市將毫無懸念地收獲正增長。正因如此，2021年12月，中汽協曾發布“2022年國內車市將實現總銷量約為2750萬輛，同比增長5.4%”的官方預測。

但在今年初國內車市平穩開局后，被業內寄予厚望的國內車市突然“斷電”，3月以來購車需求銳減，消費者購買力減弱，整體車市發展壓力陡增。其中，4月汽車銷量僅為118.1萬輛，同比下降高達47.6%，為近10年來同期月度新低，各主要細分市場均呈大幅下降。自此以后，國內車市連續多月處于明顯的回調走勢當中。

每當車市發展遇到明顯阻力，利好政策猶如打開消費市場大門的鑰匙，今年也不例外。600億元購置稅優惠政策、新能源車免征購置稅政策、各地利好政策等多項措施作用下，國內汽車市場逐步企穩回升。數據顯示，8月傳統燃油車銷量同比增長超過17.2萬輛，購置稅優惠政策效果繼續顯現。截至8月，國內汽車銷量已連續3個月穩定保持在200萬輛以上。在此發展勢頭下，終于使國內車市在“金九”到來前夕實現正增長，為接下來車市表現打下良好基礎。

中汽協副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者介紹說，當前我國汽車市場延續恢復發展態勢，整體汽車市場運行保持在合理區間，乘用車市場企穩上升，市場購車需求依然堅韌，已逐步恢復到正常狀態，這與政策層面持續發力有著直接關系。“在落實好經濟一攬子政策同時，再實施19項連續性利好政策，形成組合效應，推動經濟企穩向好，對于進一步助力汽車消費市場平穩增長起到較強推動作用。”他說道。

值得一提的是，在傳統燃油車時代，核心技術領域擁有絕對優勢的合資品牌往往占據市場主導權。而這樣的市場規律，隨著電動化時代的到來正在被打破。

近年來，自主品牌新能源車占比始終保持在70%左右，占據絕對領先優勢。借助新能源車市場的高速增長，此前市場份額處于劣勢的自主品牌市場地位發生了明顯變化。中汽協數據顯示，今年前8個月，自主品牌乘用車市場份額47.8%，同比上升4.9個百分點。其中，8月，自主品牌乘用車市場份額達48.4%，上升2.9個百分點。換句話說，接近50%的市場份額，象征著自主品牌已經基本上與合資品牌平分秋色。

伴隨自主品牌份額的持續增長，此前處于強勢地位的國外品牌乘用車市場份額呈下降走勢。中汽協統計數據顯示，今年前8個月，德系、日系、韓系等主要國外品牌乘用車市場份額均呈下降走勢。其中，韓系市場份額僅為1.6%，處于邊緣化地位。

持續增長的銷量以及不斷增加的市場份額，都在宣告著自主品牌的強勢回歸。而這份自信，在傳統燃油車時代并不多見。令人欣喜的是，借助在新能源領域的優勢，汽車市場的發展格局悄然改變。8月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為42.3%、52.3%和59.2%。與去年同期相比，自主品牌轎車和SUV均呈增長。雖然MPV市場小幅下滑，但其占據市場近六成份額，在市場競爭中保持領先地位。

按照當前發展態勢推測，自主品牌乘用車距離市場份額過半的目標已經不遠。

關鍵詞 購置稅優惠政策 國內車市 傳統銷售旺季 金九銀十 自主品牌轎車