當中大型純電SUV、轎車風生水起的時候，A00級電動車表面上被擠下去了，但事實上部分主打小型電動車的廠商不僅活下來了，而且活得很健壯，尤其是五菱汽車。

(資料圖)

五菱汽車官微消息顯示，2022年中國五菱總銷量超160萬輛，純電動單一車型銷量全球第一。

需要注意的是，我們這里所說的五菱汽車這一品牌出自上汽通用五菱之手，為上汽集團、通用汽車、柳州五菱三家公司合資而成，非港股上市的五菱汽車控股。

那么，五菱汽車出圈的秘訣是什么呢？

01性價比之王

五菱的使命是造人民需要的車，也就是人民需要什么，五菱就造什么，這雖然是官方的口號，但本質上還是走的性價比路線。

既然是性價比路線，那么目標用戶就是最普通的老百姓，而非中高端的社會精英等中產階級，因此，一開始在地域上的戰略布局，五菱汽車跑馬圈地的對象就鎖定在二三四線城市，重心不會是在北上廣深這樣的一線城市。以五菱宏光MINI EV在2021年的全國銷量城市中的TOP15情況即可知曉。

考慮到國內二三四線城市普通老百姓的出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學等，五菱官方調研后發現這類用戶的出行范圍有兩大規律：

其一，84%的用戶每天實際行駛里程在40公里以內；

其二，61%的用戶每周充電次數小于或等于2次。

基于此，五菱汽車在給產品定調的時候就有了大的方向，要用什么水平級的續航版本的電池，以及其他零部件要做出怎樣的取舍，比如部分車型在智能駕駛這塊就沒有涉及到，而是回歸到其作為交通工具的本質使用價值層面。

其次，五菱汽車旗下的品牌豐富度高，并且沒有相互“打架”，協調性強。

其中，五菱宏光MINI EV家族2022全年累計銷量超55萬輛，與五菱旗下新能源汽車2022年超過60萬輛的銷量數據相對比，已經是超過半壁江山還要多了。

五菱GSEV累計銷量超過了100萬輛，是全球最快達成新能源百萬銷量的車企。

新產品方面，2022年，五菱宏光MINIEV GAMEBOY、五菱佳辰、2023款KiWi EV、五菱Almaz Hybrid、Air ev晴空等相繼上市。

在補能策略上，五菱汽車也沒有僅布局純電，也對混動車進行了布局，比如，五菱星辰混動版，起步價格同樣很親民。超低油耗也是其一大特色，在星辰混動版省油挑戰賽中，就有人跑出了3.79L/100km的超低油耗。

雖然是小型車，但在車外型方面，五菱汽車也并不拘泥一格，五菱宏光MINIEV敞篷版就是給人耳目一新，戶外感十足。

為了提升產品的品牌形象，五菱汽車也先后請到周迅、胡歌等明星代言。在品牌調性方面，以年輕時尚為調性，比如排頭兵五菱宏光MINIEV就將自身定位為“時尚潮玩”。

五菱汽車旗下的各品牌有個共同特點就是價位在10萬元以下，成功的將性價比落實，增強了與普通消費者之間的黏性。

以上為五菱汽車出圈的內部因素，而背靠柳州政府這棵大樹，則是出圈的外部因素。

02柳州模式

新能源汽車的矚目之地除了在上海、深圳、廣州、北京這樣的大城市，在一些小城市中也有成功的范例，比如廣西柳州。五菱汽車（上汽通用五菱）的總部就設在柳州。

2018年-2021年，柳州市新能源汽車滲透率為19.9%、24.7%、28.8%、32.9%，連續三年位居全國第一。

所謂的“柳州模式”，核心體現在政企聯動強，政府積極協調車企等產業鏈相關參與者，從購買上牌、行駛路權、車輛停放，充電設施建設、電價優惠等，化解了車主可能遇到的“痛點”，為新能源汽車出圈做足功課助力出圈。

在推廣初期，柳州政府方面并不急于建功立業，而是先提供數千臺體驗車，免費供給群眾新能源出行體驗，再結合反饋的大數據不斷的修改原來的規劃。

在新能源汽車生態方面，柳州政府也是積極參與，一方面在積極投建充電樁，在柳州安裝充電樁非常高效便捷，充電網絡也很普及，市區“十分鐘充電圈”已經是常態化，充電站已經延伸到周邊的五縣。

2016-2021年，柳州全市累計建設公共充電站點1452個/充電槍17541個。

圍繞著充電站，柳州方面也做出了一些衍生性的服務，創新的打造出“光、儲、充”為一體的綜合能源服務站，車主在充電補能的時間段可以在服務站消費、娛樂等。

另一方面，柳州一直在大力推廣小型新能源專用泊位，善于利用潛在的空間，比如，人行道的兩棵樹之間，通過規劃就變成新能源汽車的專屬車位，以種種創新方式開辟了很多新的小型新能源汽車專用停車位，使車位數量暴增。

充分了解目標用戶需求，打造極致性價比，并契合時代潮流等內因與“柳州模式”外因的結合，在中國新能源汽車蓬勃發展的大環境下，五菱汽車在2022年交出亮眼成績單。

關鍵詞 五菱汽車